Zāģskaidu kokogļu ražošanas mašīnas dzīres nomaiņa un remonts

Zāģu skaidu ogļu ražošanas mašīnas dzinēja nomaiņa un remonts

Dzinējs ir skrūves padeves kokogļu brikešu gatavošanas mašīnas galvenā sastāvdaļa, un tā struktūra ir sarežģīta. Pašlaik tas galvenokārt ir izgatavots no vidēja oglekļa tērauda. Tā kā dzenskrūve darbojas augstas temperatūras 200-340 grādu un augsta spiediena 70-100 MPa apstākļos, vieta ar augstāko spiedienu ir relatīvi koncentrēta propellera spirāles daļas priekšpusē. Faktiskā pielietojumā importētais speciālais gruntēšanas nodilumizturīgais elektrods tiek izmantots virsmas metināšanai vienas nedēļas laikā dzenskrūves priekšējā galā, lai nodrošinātu augstāku temperatūras nodilumizturību. Tomēr, ņemot vērā augsto temperatūru un augstu spiedienu formēšanas zonā, katra dzenskrūves vidējais kalpošanas laiks parasti ir tikai 30–40 stundas. Pēc limita pārsniegšanas priekšpuse stipri nodilst un grābekļa leņķis kļūs mazāks. Kad virsmas materiāls ir pilnībā nodilis, kā rezultātā stieni nevar normāli izmest, un dzenskrūve ir jānomaina.

Dzinēja maiņa un remonts

Pašlaik lietotāju nodaļa lielākoties izmanto nomainītā dzenskrūves remonta metodi un pēc tam uzstādīšanu lietošanai, lai ietaupītu naudu.

Nomainot dzenskrūvi, tam ir jāiziet viss izslēgšanas-dzesēšanas-demontāžas-remonts-instalēšanas-atkļūdošanas process. Katrai nomaiņai un remontam nepieciešamas aptuveni 4-6 stundas. Un, uzstādot, dzenskrūvei ir jānodrošina koaksiāli korpusā. Parasti ir nepieciešams, lai noplēšamā sprauga starp dzenskrūvi un kronšteina vāku būtu vienmērīga, kas ir 0,5 mm; mašīnai darbojoties tukšgaitā, dzenskrūve nedrīkst šūpoties uz augšu un uz leju, vai pa kreisi un pa labi, pretējā gadījumā dzenskrūve lietošanas laikā tiek viegli sabojāta un pat rodas noguruma lūzums.